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沥青路面的热再生修补技术在养护中的应用
来源:澳门大金沙所有网站   发布时间:2019-03-28 13:43:58

近年来,我国公路随着车辆的增加而不断的发展变化。为了使汽车的行驶路途更远就必须要对公路进行一定的保护和养护来进行日常的维修管理。而且人们对于公路上的服务要求也随着生活质量的提高不断的加强要不断的对养护工作需进行改进创新学习国外的一些先进的经验来推动公路现代化机械化的进程。沥青路面的热再生修补技术针对于路面所出现的状况有着非常好的改善作用。现场热再生处治沥青路面典型病害

(一)变形类病害处治方式

对于车辙病害,传统处治方式为:将发生车辙的段落进行铣刨,再重新铺筑新的路面结构层,但是这种采用修补的方法不仅需要铣刨出较宽的堑槽,而且材料用量大、工序复杂、进度慢、耗资大。现在也有采用微表处理工艺来解决车辙问题的,这种方法相对来讲工作量大,但是有可能会在沿横断面方向上产生高低不平整的情况。对于沉陷病害,传统处治方式也是采取将发生病害部位挖除后重铺的方法。

对于桥头跳车病害,传统处治方式也是铣刨重铺的方法,现在也可以采用现场热再生的方法进行处治,即对桥头一定范围的路面进行加热、耙松,根据标高要求增加一部分新的沥青混合料,整平后碾压,即可恢复桥头的平顺线形。

(二)裂缝类病害处治方式

对于裂缝类病害,尤其是半刚性基层沥青路面的反射裂缝,是一直困扰我国公路部门的问题。一般高速公路通车一两年后,半刚性基层的裂缝就会反射到沥青面层,沿行车方向甚至几十米就会出现一道。传统的处理方法为:对于裂缝宽度比较小的,采用灌缝的方法进行处理,但是这种处理方法维持时间比较短,需要经常进行灌缝;对于裂缝宽度比较大的,不得不采取开挖的方法进行处理,工作量很大。但根据对裂缝的观测,高速公路通车一两年后,半刚性基层的干缩裂缝的宽度已不再发展,半刚性基层的温缩裂缝的宽度也是随温度的变化在某一个范围内变化,对于这类已趋于稳定状态的裂缝,可以采用现场热再生的方法进行处治,其专门设备为裂缝现场热修补车,该修补车有一长条形的加热板,可以在一个车道宽度范围内对裂缝两侧一定宽度范围内的沥青面层进行加热,然后将上面层和中面层上部1cm范围内路面结构耙松,整平后碾压,经过这样的处理,裂缝的发展得到很大的缓解,今后很可能就不再反射到表面,可以达到彻底处理的目的。

(三)松散类病害处治方式

对于面层坑塘、松散、麻面等松散类病害,传统方法是采用局部挖补的方式进行维修,往往由于工作面小,大型机械设备无法正常发挥作用,导致维修质量不高,出现“补丁套补丁”的情况。对于这类病害,也可以采用现场热再生的方法进行处治,采用沥青路面热再生修补车对发生病害的区域和病害周围一定范围的路面进行加热、耙松,视需要再添加新的混合料、整平、碾压即可完成修复工作。由于对病害周围区域也进行了加热,这样就保证了修补区域和周围区域的热粘结,极大地提高了修补质量。

沥青路面热再生修补技术的内容

工作原理是利用温度依靠温度使路面的温度上升到一定的程度对路面的主要制作的材料沥青来进行重新的混合和加工来增添一些新的物质使其发生乳化易于重新组合或者变得坚固。再通过一系列的技术手段对路面进行平整的碾压技术对一些已经发生故障的路段进行一定的修复还可以对路面进行一系列养护的工作。利用修路王来完成对高速公路路面的修复它与传统方法不同的是采用红外线发热来对路面去进行修复。

采用修路王热再生沥青路面进行修复的施工工艺

在进行修复的时候要对路面进行一定的检测主要是路面的施工要求和周围的环境要满足进行作业的条件。应该按照国家的一些规范来进行设置在晚上的时候要开启红色的警示灯来向周围人告知并且还要实时的有人员对路面进行监控来保证周围是否安全。要确保人的生命财产安全。必要的时候要在周围设置监控。

为了能够使整个工程完成的更加顺利需要对工程所实施的每一步进行详细的记录对其不但要有文字方面的记录还有相关的视频资料等。主要记录所需要修复的位置所出现的问题。针对这些问题要有一个事先的判断来看看这些问题是否有出现过的情况对于新出现的情况也有所记录。对于一些详细的数据也有所记载来观测是否需要添补新的修复路面的材料。

如果发现已经有缺陷的路面出现了病害的情况如果路面已经完全受到了一些影响而不能去进行修复就先要用碾压机先进行一定的处理。要把已经被破坏的地方将它进行填补。如果出现了一些圆形的漏洞要用正方形的形状来将其进行弥补。要注意清理周围的环境以免发生破坏的地区继续扩大的危害。经过处理后或者在清理的过程中如果出现了一些残渣需要用吹风器将这些残渣进行干净。在进行清理的过程中所应用的一些残渣碎料也不要随意的去进行遗弃。应该在施工之后运送到指定的地点来去进行回收。紧接着要将修路王应用到实际当中要根据路面情况进行适当的加热同时还要根据不同的环境情况和天气情况作一定的调整。直到添加一些修路材料保证路面平整。然后就要对路面进行压实处理压实处理之后要对现场的实际情况进行检测和检修还要将数据进行详细的记录。同时要对施工现场进行有效的打扫和清理将一些安全方面的设施和设备进行回收。

就地热再生技术的优势:

提高路面养护的工作效率

传统的路面病害处治方式,工序比较复杂,有时候为了一个病害要调用多台大型设备,而采用现场热再生技术,一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理,其施工速度可达4~10m/min,效率高于传统铣刨重铺的方法。而且,现场施工占用的工作面小,不受大的交通流量限制,与以前的维修方法相比,影响交通及沿途居民的程度小,施工结束后即可开放交通。

提高路面修补质量

现场热再生技术在进行病害处治时,由于对病害区域和周围区域都进行加热,实现了修补区域和四周侧面、底面的热粘结,消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面,极大地提高了修补后新旧路面的结合力,提高了路面修补质量。

缓解半刚性基层反射裂缝的问题

半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题,采用现场热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理,通过再生罩面,路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少,能有效地缓解或解决裂缝问题。

实现材料的100%就地再生利用,节约环保

任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以采用热再生的方法,现场热再生技术能够很好地保证骨料的尺寸大小不变,保证沥青的组成和性能不发生变化,实现了旧路面混合料就地再生利用,真正实现骨料再用,沥青再生,同时,也就不再需要搬运废料及准备废弃物堆放场地,节约了能源和材料,保护了环境,符合国家的可持续发展战略。而且利用热再生修补路面施工对高速公路进行养护时所产生的噪声相比于原有的传统设备来说更小。而且利用热再生修补路面施工技术进行的高速公路的养护不受到气候和时间的影响无论是炎热地带还是寒冷地带都可以使用热再生修补路面技术进行路面修补修补时所占用的行车道也很窄对正常交通的影响并不是很大。同时热再生修补路面过程当中对于人力和材料的节省十分的明显大大降低了能源损耗的问题出现。

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